Forumas

 Dabar tik pusiau sintetiniai ir sintetiniai. Baze vienoda tik priedai skiriasi. Klampuma nusako 10w40. Pirmasis skaicius saltos alyvos klampumas, antrasis karstos. Kemperiais ziema nevazinejama, tai gana ir 10w. Senesniems varikliams vienareiksmiskai 10w40 alyva.

Aš gal nesutikčiau. Viskas priklauso nuo skiriamų pinigų kiekio. 5w40 arba 0w40 tikrai nebus per gerai. 5m važinėjau su 5w40, bet atsibodo tankiai dapylinėti (išrūdijus 4-o cil. gilzė), tai perėjau prie 10w40.

Senam varikliui 5w prabanga. Dar suprasciau, jei ziema butu vazinejama.

Aš jau seniai pamiršau 10w40. Pusiau sintetikos tepimo savybės ir apskritai savybės variklio darbui yra labai ribotos ir maža rida. Manau nežiūrint į tai kokio amžiaus kemperis, reiktų pilti sintetiką 5w40 (išimtis naujiems modeliams, kur gal būt tik 5w30 ar kitokie aukštesnės klasės tepalai priklauso dėl visokių "gamtą saugančių" sistemų). Tikrai ne prabanga, nes kaina tikrai nėra labai ženkliai didesnė už pusiau sintetiką. O dėl bėgimo manau daugiau yra įsitikinimai ir kalbos nepatyrusių žmonių. Varikliui įkaitus visų tipų alyva panašiai suskystėja, tai jei jau 5w40 bėga, tai ir 10w40 bėgs. Manau alyvos pratekėjimą reikia šalinti keičiant tarpines ar riebokšlius, o ne pilant pigesnę ir tirštesnę alyvą. Kuo pigesnė ir paprastesnė alyva, tuo labiau trumpinamas variklio resursas, o beje pusiau sintetiką reikia keisti dažniau, tai dar klausimas ar ne brangiau gaunasi nei sintetika.

10w40 nuo 5w40 poveikis skiriasi tik uzvedant varikli (pirmas skaicius klampumas prie zemu temperaturu). Varikliui dirbant sios alyvos identiskos. Skysta alyva (kalbu apie karstos alyvos klampuma w30) seniems varikliams- peilis. Cituoju:"skysta alyva skvarbesnė ir lengviau teka pro tarpelius tarp tepamų dalių, todėl senuose ar labai sudėvėtuose varikliuose dėl skysto tepalo gali būti nepakankamas tepalo spaudimas. Dėl pernelyg mažo spaudimo koks nors mazgas gali būti nepakankamai tepamas. Taip pat daugiau skystos alyvos gali patekti į cilindrus ir ten sudegti- reikės daugiau ir dažniau papildyti. Klampesnės alyvos (W50) privalumas- ji sudaro storesnę ir atsparesnę tepalo plėvelę. Bet naujuose varikliuose, kuriuose tarpai tarp tepamų paviršių maži, didelio klampumo tepalas sunkiau skverbiasi į tarpus tarp paviršių".  Svarbu pirkti patikimas neekonomines klases alyvas, kuriose yra pakankamas kiekis alyvos savybes gerinanciu priedu.

Dėkui už nuomones.Pritarčiau, kad skysta alyva visiems ,,senukams" ne pats geriausias pasirinkimas ( čia dar ir toliau galėtume diskutuoti apie alyvos siurblio našumą (dabar ir jaunam būnant) ir etc.) Bėgs pro ten kur neturėtų bėgti, matyt, kad pamatysime kai  atšils, pakeisime alyvą ir pažiūrėsime po varikliu - jau labai nesinori dabar ant gatvės po juo lysti.. [i][i]
[/i][/i]

Didžiausias variklio dilimas vyksta užvedimo metu, todėl reikia kuo skystesnių alyvų- 5w40, 5w30 ir pan. Šnekų apie tai, kad senų variklių resursą didina senoviškos alyvos, užpildydamos didelius tarpus siūlyčiau mažiau klausyti. Tiek su 5w30 tiek su 10w40 variklis užkals, kai tarpas tarp alkūninio kaklo ir indėklo pasieks ~0,1mm (priklausomai nuo aplinkybių) ir užkals tikrai greičiau su 10w40 dėl prastesnio tepimo. Naujuose varikliuose galioja ta pati fizika kaip ir senuose- karštos dalys plečiasi, o joms plėstis reikia turėti kur. Todėl tarpai būtini ir čia- 0,04mm ir pan. Iš patirties- tiek senas, tiek naujas variklis (rida 0 km) tyliau dirba su 5w30 nei su 10w40, nemažai visiškai naujų variklių taip pat degina alyvą (iki 1L/10000km 5w30), seni ne išimtis.
Ir esminis dalykas- reikėtų stengtis, kad būtų pakankamas alyvos debitas. Slėgis lieka antroj vietoj. O tam pasiekti reikia tvarkingo siurblio ir skystos alyvos.

 O tai kuri alyva yra geriausia, ir kokybės santykiu ir kaina?

Manyčiau bet kokia 5w40, žinomo gamintojo. Aš naudoju Valvoline arba Mobil dėl palankių įsigijimo sąlygų.